为什么合资品牌的纯电动车型续航里程都不算特别理想呢

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不少人認為這些車型的出現是為了應對國家雙積分政策,以確保燃油車的產能,因此沒有花費太大的心思去研發,這樣的說法並不算全對。由於合資車型的整體價格要高於自主品牌車型,同時動力電池的價格也一直處於高位,占據了很大比例的整車成本,高續航就意味著需要搭載更大容量的電池組,而成本的提升會導致後續車型價格的提升,因此採用低容量電池組或許是為了保證今後車型在售價方面的優勢。其實我們不難發現雖然寶來/高爾夫·純電的續航里程不具備強大的競爭力,但價格卻是十分誘人的,目前寶來·純電的售價為13.68萬元~14.68萬元,而高爾夫·純電的售價為14.77萬元~16.88萬元,與在售的秦Pro新能源、Aion S、帝豪新能源旗鼓相當甚至還更有優勢,憑藉著高爾夫、寶來在燃油領域取得的優異成績以及塑造的良好口碑,兩款純電版車型想要在新能源市場取得一席之地或許不算難事。

當然,相信270km的續航能力會讓部分消費者產生續航焦慮,但不少外資高管認為,純電動車型的主要任務是日常代步,只要能夠滿足日常需求就行,沒必要一味追求高續航,另外隨著充電便利性的提高,所謂的續航焦慮也將得以解決。事實上大部分人的日常上下班行駛路程數是在200km範圍內的,白天上班晚上充電又何來的續航焦慮呢?

沒人會質疑大眾品牌在國內汽車市場的地位,就像沒人會質疑牛頓為物理學做出的貢獻,由於步入中國的時間較早,加上對於國人“胃口”的十足把握,使得旗下車型尤為受歡迎,從此前的“駕考神器”桑塔納到現在的“銷量之王”朗逸等等,這個品牌似乎已在國人心中滋生了一種情懷。雖然大眾在燃油車領域取得了非同凡響的成績,但在新能源市場的實力單薄依舊無法掩蓋,其實不僅僅是大眾,不少合資品牌對於純電動車型似乎都不怎麼來電。此前大眾基於朗逸車型推出了朗逸純電,該車的續航里程僅為278km,因此也遭到了不少質疑,畢竟這樣的數據在同級之中顯然是占不到優勢的,就連不少國產品牌車型都突破了“500km大關”。

而近日,大眾的新能源領域再添新丁,寶來·純電和高爾夫·純電也正式上市,毫無疑問兩款新車都是基於燃油車型改造而來,因此外觀的變化不大,主要區別在於中網裝飾和輪圈樣式,內飾部分依舊是熟悉的佈局,而高爾夫·純電採用了全液晶儀錶。對於純電動車型而言,續航里程是最為重要的,不過遺憾的是這兩款車的續航能力相比之前的朗逸純電並沒有明顯的提升,甚至還有所下滑,據悉高爾夫/寶來·純電的NEDC續航里程只有270km。這不禁讓人聯想到目前市面上在售的伊蘭特EV續航里程僅有270km、軒逸·純電的續航里程僅有338km,那麼問題來了,為什麼合資品牌的純電動車型續航里程都不算特別理想呢?

寶來/高爾夫·純電的上市可謂飽受爭議,最大的原因莫過於續航里程的不足,不過這並不能說明它們就沒有市場,畢竟寶來和高爾夫可是大眾的名片,憑藉在燃油車領域樹立的形象加上本身極具優勢的價格,相信還是會有消費者願意購買的。

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